40年历程,BMW用i3承续与拓展品牌放电历史

浏览量:926 时间:2020-06-05阅读:320点赞:940

40年历程,BMW用i3承续与拓展品牌放电历史

BMW选择在2012年11月底的洛杉矶车展上,展出了準量产的i3 Concept Coupe,同时也宣告电动车首发的i3预计在2013年导入量产,透过宣告量产目标计画,更展现了BMW对因应电动车未来发展所推出之子品牌BMW i的重视与积极。近日,BMW更透过官网展示多款电动相关作品,从1972年时打造的BMW 1602 Electric开始,一直到2010年的ActiveE,都是充满实验性与迎接未来的积极尝试,而i3的量产计画则代表了电动车款发展未来,以及长达40年的经营发展。

BMW 1602 Electric与LS Electric

BMW在1972年时,为了展现品牌在未来车辆科技上的成就,选择了以当时的02 Series为基础,将动力系统以Bosch所研发的分激式直流马达取代汽油引擎,搭配超过10颗12V之汽车电瓶组成的「电池组」,成为BMW品牌历史上的首款「电动车」,在1972年的慕尼黑奥运会中担任工作车。总计仅打造了2辆的1602 Electric,拥有43匹的最大马力,极速则可达每小时100公里的成绩,8秒即可完成静止到50公里的加速。

虽然1602的性能表现上并不算出色,但这主要是因为车上搭载的电池组相当沉重,高达350公斤之谱,进而也会影响到整体性能表现。会如此沉重还是因为电池组乃是由十数颗电瓶所组成,但优点则是可以更换电池组而不用耗时等待「充电」;这也让续航力仅30公里的1602,有着更实用的价值。

相隔3年后的1975年,BMW再接再厉的推出LS Electric,当时并未亮相发表这部电动车,如果说1602是用来展示品牌科技,LS Electric就是自家进行实验的成品。BMW为LS Electric换上同样式原自于Bosch的序列式直流电动马达,取代原先的分激式直流马达,极速则成长来到每小时65公里,从静止加速到50公里的时间为11.4秒。除了性能表现有所成长外,LS Electric更能接上一般家用电源进行充电,所需时间为14小时。

BMW 325iX

时间来到1981年,BMW发表了「电动车与高效能电池」的计画,打造了8部以325i为基础的电动车,325iX所搭载的电池大幅进化,不再是如同前辈採用的普通电瓶来作为动力来源,而是以Asea Brown Boveri公司针对电动车所开发的纳硫蓄电池组。由于纳硫蓄电池效能较往昔铅蓄电池来得优异,让325iX拥有更杰出的性能表现,原厂资料显示325iX最大动力输出为22千瓦时 (22kWh),极速虽然依旧是100公里,但从静止加速到时速100公里仅需9秒,相较于电动前辈有着相当大幅度的成长,而续航力也已经摆脱30公里的距离,一举来到150公里之远。

BMW的设计研发团队并不满足仅在研究室内作研发测试,绝定让这8部电动的325iX进入实用接断,因此提供了一部Touring给予邮局,作为公务送件时的交通载具。其他7辆电动车则是提供给政府单位作为公务车,同时也能了解到325iX在实际生活中的优缺点。

全新打造BMW E1与E2

进入90年代后,有鑒于纳硫蓄电池在效能上确时有其优势,因此BMW让电动车发展计画更上层楼,不再局限于以市售车款进行改造,而是放大格局来打造崭新之电动车。在1991年法兰克福车展上,BMW推出了名为E1的电动车,隔年的洛杉矶车展则室推出针对美国市场开发之E2。由于不是以现行市售车款改造,E1与E2的结构就与家族所有成员大相逕庭,因应电动车搭载之电池组佔全车重量最高比例,E1与E2的车体是以电池组为基底,然后再向上搭建而成,车身材质包含有铝合金板件以及可回收之塑胶,引擎盖与尾门都是以铝合金打造而成。

E1与E2的电池处置放在后排座椅下方,达到前后优异的配重,电动马达则不再是採用Bosch的外援,而是由自家自行开发的动力系统,安装在后轴上的变速系统也同样是出自BMW之手;E1与E2的性能表现分别是极速来到120公里之谱,静止加速到50公里时间缩短到6秒。在1993年时BMW再推出採用钠镍氯化物蓄电池,让第2代的E1与E2拥有了更优异的动力表现,虽然续航力同样维持在150公里,但加速表现则从6秒进步到5.6秒,极速则来到125公里。

BMW 325 Elektric与BMW Electric

有了E1与E2的试验结果,BMW在90年代初也将电动技术导入市售车款,从1992年一直到1997年为止,主要是因应政府单位的电动车测试计画,虽然并未辆产贩售,但总计25辆的作品确在当时提供了许多重要经验与数据,其中8辆提供给德国联邦政府担任公务用车,同时也提供巴伐利亚洲政府6辆。沿用来自第2代E1与E2的钠镍氯化物蓄电池,325 Elektric与Electric性能表现都相当不错,包含了分别达到120公里与150公里的续航力。

由于钠镍氯化物蓄电池效能明显较往昔产品来得优越,因此BMW为325 Elektric配置了钠镍氯化物蓄电池,同时也更进一部强化电动车的实用价值,包含了电动车款马力大幅提升,来到了60匹之多,此外,充电时间也仅需40分钟就能完成75%之多。

广  告21世纪后的Mini E与ActiveE

有了多款品牌电动的经验堆叠,进入21世纪后的BMW开始更大规模的发展,尤其在环保节能大举提倡的同时,包含电动在内的替代能源发展已经成为不可或缺,也是代表品牌未来战力的重要环节。BMW首先是在2008年时,以集团旗下MINI为主,总计打造了将近600辆的电动车MINI E,进行大规模的长期道路测试。MINI E所搭载的动力来源为锂电池组,让MINI E拥有200匹的最大马力,续航力则到250公里之远,从静止加速到100公里则仅需8.5秒极可完成。

时序来到2010年,BMW再接再厉推出了以1 Series Coupe为基础的Concept ActiveE,这部概念车的重点在于测试各项部件,是否已达準量产之标準;总计BMW共打造了机近千辆的ActiveE,也就是说进行了大规模的测试。ActiveE拥有167匹最大马力以及25.51公斤米最大扭力,搭配BMW自行设计的锂电池组,续航力达到160公里;透过测试也确认了全车各项部件以足敷日常使用。就此,BMW长达40年的电动车历史进程,能够迈入市售量产的阶段,同时也为2013年i3的量产贩售,标计了最好的注解。

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